Регенерация рулевых механизмов

Принимая во внимание относительно небольшие объемы работ и несколько компонентов, мы можем изменить лом на нашем складе на новую деталь и приличную маржу. В этой и последующих статьях мы постараемся приблизить читателей к процессу регенерации гидравлических систем рулевого управления доступным способом.

Самые традиционные системы рулевого управления работали по принципу сопряжения рулевой колонки через шестерню на конце с зубьями планки, продольное перемещение которых перемещалось путем тяги или толкания шатунов, и в результате вращались ступицы вокруг их перпендикулярных осей. По мере того, как транспортные средства становились все тяжелее, а колеса и шины увеличивались, поворачивать становилось все труднее - возникала потребность в помощи и, как это часто бывает, появлялось много разных решений таких как съемник сальника рулевой рейки. Простейшей из них является система реечной передачи, которая вкратце работает следующим образом. Масло из бака всасывается насосом в камеру шестерни, шестерня механически воздействует на зубчатую рейку, но в то же время действует как распределитель, поскольку, поворачивая, она управляет расположенным в ней клапаном, распределяя масло в одном или другом направлении .

Если мы повернем рулевое колесо вправо, шестерня вращается вправо, более плотно открывает клапан, что позволяет большему объему масла попасть в левую сторону зубчатого цилиндра, что толкает поршень, установленный на планке, вправо, тем самым поддерживая кручение. Масло, накопленное в коробке передач справа от поршня, возвращается в распределительную камеру, а затем в бак. Важно отметить, что большая часть масла возвращается в бак без использования вообще - это означает, что эффективность этой системы невелика, но это было целью конструкторов, поскольку система используется для поддержки автомобиля, а не погрузчика.
Низкая производительность системы не безразлична к затратам на эксплуатацию автомобиля (более высокий расход топлива), отсюда и тенденция внедрения систем с электроприводом, но эта проблема будет рассмотрена только в одной из последующих статей.
Масло при старении теряет свои физические и химические свойства; уплотнения теряют свою эластичность, что позволяет маслу вытекать, а вода проникать внутрь и образовывать осадок. Тефлоновые кольца на коллекторе и поршне уменьшают их герметичность, что влечет за собой снижение эффективности системы, вплоть до ее полного отказа, что приводит к отсутствию поддержки. Зубчатая рейка окисляется, зубы разрушаются из-за ударов, поэтому рекомендуется периодический осмотр. Иногда может потребоваться заменить коробку передач. Давайте зададим ключевой вопрос: почему бы не восстановить изношенную коробку передач и не получить за нее деньги.